（資料來源：nownews)
看了網路大家正在響應「eTag不爽裝」以及 2013年最紅關鍵字「加倍奉還」後，我真的覺得台灣人創意都用在苦中作樂上，所以就停下繁忙的創業時間，當個2小時的閑閑美代子寫篇有感而發的文章，紀念我的苦中作樂！
圖片資料來源蘋果日報
名符其實「永遠的痛」-失業之痛-95%
新聞媒體在2013年12月30日大幅報導收費站正式步入歷史的一刻，最後一天的上班根據蘋果日報的報導剩餘947名人員，僅有5%員工找到工作，對於二千多萬的台灣人而言，大部份的人感覺不到悲傷，這悲傷只在收費員與他們背後的家庭身上，他們頓時失去每月固定的收入。收費站正式啟用的時間是1974年，結束的時間是2013年，我的出生之年在1975年，對於我而言在38年後見識到一個故事的結束，是一種值得紀念的事，而我在2013年初次踏入創業期間，經由創業團隊的努力，我們推出「My eTag」App，上線兩周衝到旅遊類排行榜第五名，一個月後收到遠通電收公文函通知我們限期五日內將產品下架，這也成為我個人在2013年永遠的痛。
永遠的痛-擾民之痛-25%
全台灣至少有500萬輛的車主在2014年開春不愉快，對於二千萬的台灣人來說有25%的人得對可能一個月走不到一次的國道收費傷腦筋，對於想要到遠方旅行才需要走國道收費的人而言，得在不破壞旅遊心情的情況下，快快把eTAG安裝好，以免無法上路旅遊，但說穿了這件事到底對誰有利，僅有偉大的政府稅收、遠東集團的獲益有關，但卻嚴重騷擾所有的納稅人，重點是一切的誤差、賠款都與使用者有關，以上兩個單位完全沒有任何的損失，遠通說上路三天有8000萬筆通過記錄，其中只有122筆有誤扣，聽起來其實很少對吧，我也覺得難怪他們不覺得誤扣很嚴重，因為122筆對遠通來說誤差很低，但為什麼媒體記者要一直報導？因為真正的理由是誤扣採自行舉報，所以真正有多少誤扣只有車主舉證才有效.....看到這裡趕緊去遠通官網設定遠通賬戶查詢機制吧.......（什麼？你說到現在七天了，還會註冊不成功？....App也開不起來？.....我相信你說的是對的，此時此刻我也遇到了，所以我才會寫這篇文章嘛～）
不信任之痛-接近100%
企業最喜歡用數字來說話，根據我從媒體資料解析，台灣目前有600萬車主經常使用高速公路，從2006年實施電子收費至今2013年共8年仍然不裝ETC的用戶還有30萬人，估計有5%(30萬/600萬）車主是屬於不配合的用戶，因此遠通對外宣稱我們ETC利用率近90%，領先世界（資料來源Yahoo!)，但他沒說我們的痛苦是否也領先世界？我們得對區區40元過路費自行保護荷包不縮水，因為我們對於eTag的不信任可能高達100%，如果大家不相信，請公正的單位快快實施民調計劃，每月調查一次也可以給政府知道民眾的心聲，以及實際被改善的依據。”遠通到底出了什麼問題？遠通發言人周世惠日前說，「eTag的天線有個偵測的範圍，所以重複交易，是一個eTag必須要去面對的宿命，跟我們的挑戰。」
由於eTag紅外線的感應範圍，左右長0.9米，前後是6米，幅員範圍內確實難免重疊，車如果開在內側車道，就可能被對向車道的偵測器感應，或是變換車道太快，也會出現一秒同時感應。“ （摘自Yahoo!新聞報導）現在你相不相信我所說的，痛苦普及率100%?
除了罵遠通、拆eTAG,我們難道想不到更有創意的方法解決台灣人的痛苦？
說穿了，人民需要的信任來自一個重要訊息，沒做到別說你是電子收費，那只是半自動確認，所有的用路人有權利要求收費單位提供「詳盡的收費明細」與「簡易的稽核公式」，這個機制實施八年以來都求不到，至今聽說系統升級依然查不到，只要沒有這一項人民就無法安心，以下這張圖要告訴大家，你真的要接受以時間點推算你到底有沒有被誤扣的版本？（抱歉本人至今尚未上國道，如果你們走過里程收費後的明細跟我不一樣，貼一張給我看看吧）
（資料來源：2014/1/9 遠通電收網站，Marisa提供）
以下這張圖，是我們想要表達的合理的收費明細情境，應該告訴我們“時間”、“何地”才能讓我們知道有無誤扣，而非自己比對同一時間多筆就算誤扣，但很可惜這樣大家渴望的產品無緣見市，雖然大家一直勸我不要管遠通給我的存證信函，就改個名字再上架吧，但我仍然堅持做沈默的抗議，原因無他，創業是有成本的，創意是無價的，我們若改名再上就默認遠通對我不實的指控違反公平交易法，因此我寧願讓我的創意被保存下來，也不願意浪費我的創業成本來打官司。（如果您有興趣可以往前閱讀上一篇文章，文章閱覽已經超過15000次）
(資料來源：Marisa提供）
我們使用GPS定位機制來讓民眾更快知道你經過的地點，這與訪間只是進入遠通資料庫，將明細一模一樣搬出來給你看的「餘額查詢」概念不一樣，我們的概念是用GPS定位來「模擬經過路段明細」，我們在幫助民眾用簡單的方法記憶高速公路所經過的路段，這一個程式並不難，難在創意應用而已，任何想要挑戰的人都可以再寫一支app上去，成功不必在我，我希望大家能夠用App來解決人類的問題。寫這篇文章也是想表達，我們應該營造一個討論、改善問題的回饋與新媒體報導環境，而非僅有辱罵的論壇環境，台灣這樣下去只會繼續失落10年。
最後在我聽交通部說不排除一年後更換遠通的服務，我只能說除了行使罰錢、更換廠商，我們有沒有更好不要兩敗俱傷的方案可以想？我說的兩敗俱傷是納稅人的錢、對政府的滿意度的傷害，遠通都已經拿到我們的個資與利息錢8年，該有的損失也幾乎打平了吧?我期待交通部給我一個說法，以下這個文件是我寄信給交通部的局長信箱所得到的回覆，至今已經石沈大海三個月了，為了紀念我們政府敷衍我的效率即將滿100天，請大家看到這篇文章就轉寄一次，我們來看看局長會不會給我回覆吧～
響應「eTag不爽裝」活動，還可以這樣做...
今日得知網路有人發起etag不爽裝的活動，覺得挺有趣的，一個特許的行業不準別人開發更好的App，但他沒料到人民可以抵制不安裝，所以本人也在此推廣這個活動。我個人跟遠通集團員工或董事會無冤無仇，我只有一個信念是一直以來都堅持不辦遠傳門號、不用SOGO信用卡、不辦Happy Go服務，因為這是一家把會員資料拿來賺廣告收入的集團，所以如果你真的要抵制，你應該更關心您的會員資料被應用的範圍.....因為我更在意我的個資應該留在可以被信任機構，遠通的說法是被經過82億次的駭客攻擊，並非他們的服務效能不好，那麼你敢把你的個資放在這麼不安全的地方？
最後回馬槍給政府二個忠告：
（一）比照企業規格，每半年應該針對重大議題對全民提出半年報：例如交通部應該提供2013與2014年半年度，里程計費與計次計費的收入差異，如果算到最後收入差不了多少，應該考慮恢復自動化計次即可，別再搞這種里程計費，你們最終目的是想要賺納稅人更多錢，節省人力支出，所以解決方向應該是這個，而非更換遠通服務這件事，因為那代表一切要重頭來，但頭已經洗一半是大家去接政府標案所看到的商機，因為政府一旦被綁住就很難更換廠商，因為有可能配備是無法接軌的，我們又要經歷一次換系統的痛。
（二）所有系統更換，應該計算隱性的成本，千萬不要再以每年12月31日統一切服務，來累死所有的人民與廠商，沒有緩衝期、壓力測試的系統更換，是一種非常大的隱性成本與風險，不要邊走邊改，最後都是累死人民，例如：二代健保造成對公司人事作業成本增加、12年國教造成老師都還沒被訓練好可以實施12年國教就開始邊學邊教學生.....
政府希望有所作為是對的，我們可以容忍一定程度的失誤，但無法容忍長久的失控！
補充區
感謝友人提供最新的里程計費明細的樣貌，看來遠通取民間業者的創意加入新系統，舉例一採用之前另一個App的創意，一個帳號可以管理多台車輛的設定，舉例二採用與我們類似的服務明細提供經過的路段名稱，不過如果他再細心一點把累計公式、排價列得讓我開賓士車的阿伯或像我這樣的科技女都看得懂，我猜就更貼心了，不然我們還是有感覺被坑的疑慮...
台灣目前有600萬車主經常使用"攻"速公路
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